jueves, 20 de mayo de 2010

NUEVOS METODOS EN EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS

Los ingenieros, actualmente nos encontramos experimentando grandes avances innovativos y radicales, tanto en las telecomunicaciones que globalizan la información, en las modernas herramientas de calculo estructural, en la innovación de los métodos constructivos, en los nuevos materiales de construcción, en los nuevos métodos de diseño en el ámbito de estructuras.

Hasta los años 1970, el único método de diseño empleado era el Diseño por esfuerzos permisibles (DEP), posteriormente apareció el método de “Diseño a la Rotura”, de acuerdo a los avances e investigaciones el método fue ajustado, tomando en cuenta la naturaleza de las cargas, factores de diseño, etc., resultando la filosofía de diseño conocida como “Diseño por factores de carga” (DFC o LFD – Load Factor Desing).

La nueva filosofía de diseño como es el “Diseño por Carga y Resistencia Factorizada” (método LRFD), o lo que también se conoce como el método de los “Estados Limites” en el diseño de estructuras, método que a través de los años e investigaciones adicionales, finalmente se fue convirtiendo en una filosofía de diseño; y que gradualmente se viene imponiendo en las diversas áreas de la Ingeniería estructural a nivel mundial, tal como en el diseño de estructuras de Acero, diseño de estructuras de concreto Armado, diseño de Puentes, etc. Las calibraciones basadas en la confiabilidad de los datos estadísticos de las diferentes variables que intervienen en el diseño estructural, son la base para el método que mencionamos.

Otra tendencia cada vez creciente respecto al diseño de elementos estructurales es la filosofía de Diseño por Desempeño. La filosofía de diseño por Durabilidad, también constituye una filosofía de diseño sumamente importante en el diseño de estructuras. En Canadá, un nuevo método de diseño por estados límites basado en consideraciones probabilísticas ha estado en uso desde hace varios años para estructuras de acero. Otro código de diseño de Acero por Estados Límites uniformes ha sido adoptado por casi todos los estados Europeos, Se llama Eurocódigo (EC). Códigos similares han sido preparados en Europa para el diseño de Concreto Reforzado y Albañilería; se ha avanzado bastante en Estados Unidos para la formulación de códigos similares.

En nuestro medio, se prevé próximamente la aplicación generalizada del diseño de estructuras por el método LRFD, al haberse aprobado el Reglamento Nacional de Puentes (Manual de Diseño de Puentes) con fecha 31/06/2003, que involucra el diseño por el método LRFD, constituyéndo en una tendencia en el diseño; en el futuro los diferentes acápites del Reglamento Nacional de Edificaciones (Norma E.030 de concreto armado, E0.70 de Albañilería estructural, E 0.50 de Suelos y Cimentaciones, etc.) deberán incluir seguramente estos cambios, previa discusión de las Normas Peruanas de Estructuras.

Por lo tanto, los profesionales de la ingeniería debemos estar a la vanguardia de estos avances y mantenernos constantemente actualizados, lo cual constituirá una gran herramienta en la gran tarea de mitigar o minimizar los daños que pudieran ocasionar los terremotos. Ya en el sismo de Pisco del 15 de agosto del 2007, hemos vivido y conocido el gran impacto que un terremoto puede ocasionar en las familias, en la sociedad y en la estabilidad económica de la región e incluso la nación. Nuestra responsabilidad como ingenieros está por consiguiente ligada a responder a las solicitaciones de las estructuras amenazadas por los sismos.

Cuando se deben considerar los efectos de un "gran terremoto", se requiere una filosofía de diseño diferente a la considerada por cargas estáticas. Se debe considerar por ejemplo la interacción suelo estructura, que no esta considerada en la Norma Técnica Peruana.Se necesita escoger un mecanismo plástico racional y cinemáticamente admisible. Esto se hace necesario para asegurar que todos los lugares donde tendrá lugar la disipación de energía por deformación inelástica, estén claramente identificados.

Asimismo realizar una evaluación de las demandas de ductilidad en las rótulas plásticas. Al escoger el sistema plástico completo, debemos intentar minimizar las demandas locales de ductilidad en estas rótulas plásticas predeterminadas.La magnitud de las máximas acciones posibles, tales como momentos flectores en cada articulación plástica, debe ser evaluada y estas acciones deben estar basadas en aquellas propiedades que han sido realmente suministradas durante la construcción. No las propiedades que hayan sido supuestas o especificadas. Estas son las reales acciones que se desarrollarían durante un gran terremoto.

Todos los elementos adyacentes a estas rótulas plásticas escogidas donde se desarrollarán las máximas acciones pueden entonces ser diseñados para resistir estas acciones sismorresistentes y permanecer elásticos todo el tiempo.

jueves, 13 de mayo de 2010

LOS PUENTES NUESTROS DE CADA DIA: PUENTE PUNO UN GOLPE BAJO A LA INGENIERIA

El Colegio de Ingenieros CD ICA, ha solicitado al municipio el expediente tecnico del puente Puno y hasta la fecha no hay respuestas alguna, que se teme?

Nosotros en principio, no cuestionamos la performance estructural, el cual puede estar completamente perfecto, ni aun el costo del puente,  lo que cuestionamos es el efecto paisajistico que ha tenido en la zona este tipo de puente,  no es precisamente el adecuado, ya que ademas de perjudicar a los vecinos, cuyas viviendas han sido "enterrados" por la estructura; perjudica la continuidad de la via "pasaje la tinguiña" perjudica e incrementa los riesgos de accidente de transito urbano en esta interseccion ; es decir que el puente no ha tenido un estudio de impacto en la zona, estudio de alternativas, (El Diseño y construccion de un puente no solo se analiza por el lado estructural, sino arquitectonico y funcional) por lo tanto se ha debido considerar otro tipo de puente, muy diferente al actual, que tenga menor peralte, y que sea eficiente hidraulicamente; sin perjudicar a los vecinos, la contiuidad de la via y sin presentar el enorme y horrible "lomo" que hoy presenta, quitando visibilidad a los conductores e incrementano el riesgo de accidentes.

En pleno siglo XXI, la ingenieria de puentes ha tenido un gran avance; y existen infinidad de tipos y alternativas de puentes: Invertidos para evitar el inmenso lomo, atirantados para disminuir el peralte, puentes en arco y de plataforma inferior, de acero de concreto, mixtos, etc, etc.los cuales han podido perfectamente solucionar el problema que hoy representa este puente motivo de discordia.

Viisitas recomendadas:
http://www.reportajeaica.blogspot.com/
http://www.laradioentubarrio.blogspot.com/

martes, 11 de mayo de 2010

EN DEFENSA DE LA ETICA PROFESIONAL DE LOS INGENIEROS

En la actualidad en toda la región Ica, se esta viviendo el “Bom” de la construcción, pues este sector se encuentra en su cúspide histórica, gracias al sismo del 15/08/2007, todo esto lo podemos constatar en la pagina de las Oportunidades de negocio que nos brinda el Sistema Electrónico de Contrataciones del Estado (SEACE).
Sin embargo todo este crecimiento y desarrollo ha originado un problema, que linda con lo ético, como es el manejo amañado de la “Elaboración de Bases” en los Proceso de Adjudicación, que preparan las instituciones, donde los requisitos son direccionados para favorecer a un determinado postor. Por ejemplo para acceder a calificar una obra, para la construcción de un Cerco Perimétrico, exigen dentro de las bases “requerimientos técnicos mínimos”, como que el Ing. Residente, tenga 15 años de experiencia, presente un Doctorado de Impacto Ambiental, un Diplomado en Gestión Pública, etc.

Lo mismo ocurre con las licitaciones en los proyectos de consultoria, que para la elaboración de un proyecto de Mejoramiento de Línea de Conducción de Agua Potable, exigen la calificación Profesional de un Sociólogo y un Arqueólogo ¿?; Las bases que generalmente encontramos tienen los siguientes características: 01 Ing. Asistente Civil, colegiado con 10, 20, 25 años de experiencia. 01 Ing. Mecánico Eléctrico, colegiado con 10, 20 años de experiencia. 01 Ing. Geólogo, colegiado con 10, 15, 20 años de experiencia. 01 Ing. Civil o de cualquier especialidad con un Doctorado de 5 a 10 años en Impacto Ambiental

Pero lo mas grave es que los contratistas o empresas, para favorecerse con estos proyectos u obras, contactan con profesionales que cumplan con las “exigencias técnicas mínimas” para integrase a su plantel técnico, y el profesional de buena fe, entrega su hoja de vida al contratistas pasando a formar parte del plantel técnico, con la promesa de trabajar como parte de la empresas, pero, cuando la empresa resulta favorecida con la buena pro, grande es su sorpresa enterarse que no lo llaman, sino que prefieren trabajar con un ingeniero “sin experiencia” y solo sepa decir “si” a los desatinos y “ahorros” de la empresa contratista. En la region Ica, cuantas empresas exhiben descaradamente las hojas de vida de profesionales con experiencia y que nunca participaron en tales obras? Dejan mal parado al profesional. Ya que reza una antigua frase: "Por sus obras los conocereis".

Aquí se presenta una grave realidad en los aspecto de la “etica profesional”, y que debe ser denunciado ante el colegio de Ingenieros CD ICA, para que se sancione a estos malos ingenieros-empresarios que se sirven del “currículum” de un ingeniero especialista solo para utilizar su nombre, escudarse y ganar a como de lugar una Obra, perjudicando y/o estafando al Ingeniero “calificado”.

El tribunal de Ética del CIP, seguramente sancionara de acuerdo a los estatutos a estos profesionales faltos de ética.

sábado, 1 de mayo de 2010

FELIZ DIA DEL TRABAJADOR

Colega Ingeniero, un gran abrazo virtual por el dia del trabajador!!